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      洶涌而來的租車業在“租”時代下走向常態化
      發布日期:2012/3/21 8:29:22  查看次數:6745 次
      近年來,租車已經不斷進入到人們是視線中,身邊人有越來越多的人群加入到租車的陣列中,日常用車、自駕游都被租車所滲透。毫無疑問,租車這個新興的出行方式正逐步改變人們的生活習慣和生活行為,也不得不感嘆,汽車租賃何時離我們這么近?為何這個行業會以迅雷不及掩耳之勢闖入到我們的日常生活中?而仔細想想會發現,其實汽車租賃的快速發展完全是有著充分的理由和背景,社會已阻擋不了汽車租賃行業前進的步伐。

       

        “租”的生活背景是先天基因

        對于70、80后來說,出生在一個“租”時代,從小就有著租漫畫書、租錄像帶的經歷,大學畢業后又面臨著租房子,“租”生活對于這個年代成長起來的人再熟悉不過,可以說,“租”已成為一種社會常態。因此,當汽車租賃行業悄然興起時,大家沒有太多的猶豫和徘徊就開始接受這種全新的出行方式。

        大部分人群對租車都抱著積極的心態,雖然在汽車租賃行業剛剛興起時存在或多或少的疑慮,但隨著行業體系的不斷優化和健全,自在、自由、便捷的租車出行很快就得到人們的認可和接受。據了解,在北上廣等一線城市,租車用戶已占到“本本族”的三分之一。租車,已逐漸走向普遍,并像租房一樣成為一種生活狀態和社會常態。

       

        沒錢沒號的購車環境是最直接的刺激

        買車,雖幾乎成為全民愿望,但現實中往往只有小部分人能夠買得起車。據統計,在全國擁有駕照的人群中,有本無車的本本族占據了三分之二,這龐大的基數為汽車租賃行業的發展奠定了用戶基礎。

        另外,環境交通和用車需求矛盾日益增大,成為汽車租賃行業最直接的影響力。今年中國車市爆冷,鼓勵政策退出,限制政策出臺,車商集體高呼賣車難。但消費者的用車需求卻仍在持續增長,購車受到搖號的限制,租車也就成了最佳的解決辦法,而參與搖號的人群則是汽車租賃行業最直接的用戶群。

        而對于租車還是買車的問題,很少有消費者難以抉擇,因為擁有自己的轎車,幾乎是所有人考駕照時認準的目標。實際上,汽車限購、交通擁堵、停車費攀升等現實因素下,租車不失為經濟又環保的消費方式。據測算,如果全年實際用車時間低于100天,租車就比買車更劃算。以一輛普通家用轎車為例,散租每日租金不到200元,租100天總費用低于2萬元,而購買家用轎車每年保險費、養護修車、車輛折舊的成本將超過2萬元。

        目前,已有越來越多的人開始轉變觀念,不在執迷于購車,而轉向租車這種同樣便捷和自在的出行方式。

       

        打車難轉向自由的租車方式

        打車難已成為一線城市的普遍問題。在北京,早晚高峰期,小區和寫字樓附近一車難求;節假日,商場和公園同樣如此;要是遇到下雨天等惡劣天氣,出租車幾乎見不到影。而對大部分人來說,這些時間段恰是最需要打車的時候。打車難讓人們開始考慮租車這種自由的方式。

        有專家認為,作為其他交通工具的補充,租車行業在國外早就被公認為是一種經濟實惠、綠色環保的出行方式。租車在國內已經有20余年的發展歷史,也被越來越多的消費者接受和認可。隨著各租車企業不斷的簡化租車手續、降低租車門檻,使這種簡單方便的出行方式也走入了尋常百姓家。

       

        參考歐美比重國內發展空間驚人

        據調查,在租車業發達的歐美地區,25天以內的短租業務一般占到70%至90%的比重,龐大的租車群體孕育出赫茲、安飛士、歐洲汽車等擁有數十萬租賃車輛的跨國巨頭。而國內租車公司個人短租比例遠不足三成,這巨大的落差背后是中國汽車租賃業發展的無限空間。

        盡管國內汽車租賃業還處于發展初期,但業界普遍認同爆發式增長已經臨近。各汽車企業都在加緊布局,國內汽車租賃行業領先者一嗨租車在建立上海的輻射中心后,先后啟動了“京計劃”和“廣深戰略”,試圖在一線城市搶先占據市場。而神州租車、至尊和瑞卡租車等也都紛紛跑馬圈地。因此有專家稱,汽車租賃行業將迎來新一輪爆發式增長。

       

       
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